锂电池为什么在极端温度下会出问题？

 

1.手机被冻自动关机

 

驾车出门，一不小心追尾了前面一辆车。被追尾的车主掏出手机拍照取证，拍了没几张，手机就自动关机了。这位车主还很纳闷，因为手机电量不少，可怎么也打不开了。等到了4S店，暖风一吹，原本罢工的手机很快就恢复了正常。这才意识到，手机是被冻关机了。

 

随机采访身边的朋友发现，在最冷的几天里，如果在户外使用手机，确实非常明显地能够感觉到手机的电量用得特别快。

 

其实不单单是手机，一位摄影记者也反映，大冷天在外面拍新闻，相机电量用得差不多比平时快一倍。他用的可不是小小的手机，而是专业级别的单反相机——到南极拍企鹅差不多用的也是这一级别的相机。

2.电动汽车续航里程缩水

 

手机不抗冻大不了回屋再用，可另外一种高科技产品在严寒中的反常表现就让使用者头疼得厉害了，那就是电动汽车。当寒冷的天气袭来，为数不少的电动汽车车主都会碰到一个非常棘手的问题，那就是车辆的续航里程会缩水很多。

 

充电不便、续航受限，原本就是电动汽车最重要的一个短板，而遇到了寒冷的气温，这一短板又被放大了不少。北京郊区的区域出租车，很多都是用新能源的电动汽车。一位出租车司机告诉小编，他所使用的电动车，官方宣称的续航里程是200公里，但实际正常情况下充一次电也就能跑150、160公里左右。“这几天天冷就更差了，如果打开空调暖风，能坚持跑到100公里就不错。”这么冷的天，不开暖风，坐在车里实在受不了，可开了暖风，老得去充电也确实让人崩溃。“我只能多穿点衣服，没客人的时候就关了暖风，有人坐车再打开，尽量多坚持一段。”这位司机无奈地说。

 

曾有专业汽车媒体做过冬季使用电动车的续航衰减测试，冬季电动汽车的续航里程普遍会出现明显的减少，不同品牌的车辆，最低的里程折损在5%左右，而最多的折损可达到30%左右。

 

而且，这种问题也并不是仅出现在价格较为便宜的国产电动汽车上。电动汽车里风头最强的特斯拉，在气候寒冷的北欧国家挪威，也被不少车主抱怨充电和续航都遇到了问题。

 

3.怕冷又怕热的锂电池

 

其实不管是手机、相机还是电动汽车，真正让它们在严寒里性能受到影响的并不是机器本身，而是这些产品所共同使用的能量来源——锂电池。正是因为锂电池“体虚畏寒”，才让这些电子设备在低温时无法正常使用。

 

据了解，锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。